保定到阜平高速通车

12月16日，保阜高速二期正式开通，这段路由原来3小时的行程将缩短为1个半小时。保阜高速是河北省高速公路“五纵六横七条线”中的“六横”之一，与“五纵”中的张石和京石、保津、保沧高速公路相连接，共同形成我省中西部地区高速公路的合理布局。保阜高速工程分三期建设，全线将于2011年建成通车。2009年国庆节期间，保阜高速公路一期工程（保沧至张石段）30公里主线通车。目前，二期工程（顺平至阜平县城段）79公里也已开通，三期工程（阜平至山西界）38公里正在紧张施工中，计划2011年7月底通车。保阜高速东与保沧高速对接，西与山西省同期建设的忻(州)阜(平)高速公路相连，形成河北省又一条东出西联的交通大动脉，是连接西北、华北、华东地区的重要走廊，是晋煤东运和河北省农副产品西运的快速通道，将有效解决晋煤出海和去五台山旅游的道路畅通问题。　　

记者从我市交通运输局路桥通行费管理处了解到，保阜高速公路自海拔26.5米的平原地带西行30公里，与南北走向的京昆高速公路连接，而后逐渐跃起身段如一条巨龙，扑入太行山脉，沿满城、顺平、唐县、曲阳一路攀升，贯穿阜平的群山峻岭，冲上海拔1304米的长城岭，穿越特长隧道，出洞即望五台山。全长147.284公里，保阜高速按照国内目前最高的标准设计，全线采用双向四车道标准建设，路基宽28米，大部分路段设计车速为120公里/小时。同时根据运煤通道车流量大、载重车多的特点，道路荷载标准比原来提高了30%，施工方将重载车道路面结构层增厚了6公分，使总厚度达到82公分。路面施工中采用的材料确保“低温抗裂、高温抗车辙、密实不透水”，防止高速公路运行后出现病害。此外，还增加设计了停车道、避车港湾等。　　

3座特大桥横跨险峻山势

由于山区路段山势险峻，地质构造复杂，山岭重丘区路段占80%，桥梁和隧道占去34%，为减少大填大挖对环境的破坏，工程设计在跨沟时多采用桥梁形式，逢山多以隧道穿行。为此，全线共设互通式立交9座，分离式立交16座，全线新建唐河特大桥（左右线分设）、通天河特大桥、黑崖沟2号特大桥3座，大桥105座，中小桥21座、隧道11条，收费站9处(其中二期冀晋省界站1处），服务区3处，停车区2处，养护工区4处。

山区路段几乎是“出洞上桥”，尽管如此，高填高挖路基还是工程巨大，有的路段填高至70多米。据保阜高速公路筹建处王玉清副处长介绍，这条高速公路有两大亮点：其中，位于保阜高速公路与京广铁路、107国道相交处的跨京广铁路桥，转体重量达14480吨、桥全长1247米（转体段长128米），为目前国内转体重量最重、跨度最大的T型刚构转体桥；黑崖沟2号特大桥位于与阜平与山西交界处，全长1121米。主桥结构为高墩，平均桥墩高84.9米、多跨、大跨度，桥面包含纵坡、横坡，桥型呈800米小半径曲线，主桥采用弯悬灌梁施工。其中，7号桥墩高120.5米，总重达15万吨，每上升1米就需要124吨的水泥钢筋，仅水泥承重台就大过一个标准篮球场，技术复杂、施工难度大均为华北之最。与此桥相邻的黑崖沟1号桥，为目前省内单孔跨度最大，达135米。据工程人员介绍，在山区建设高速公路可谓艰苦卓绝，建一座100多米的桥，往往先要开辟一条十几里长的施工便道，有的工段尽占峭壁、深谷之弊，只能靠人力背运建材、设备。　　

9个收费站5类收费标准

保阜高速共设8处互通立交匝道收费站和冀晋主线收费站，分别是：保定西、顺平、唐县、曲阳、平阳、阜平东、阜平西、东下关收费站，车辆通行费收费年限为15年，标准为：一类车0.40元/车公里；二类车0.70元/车公里；三类车1.1元/车公里；四类车1.36元/车公里；五类车0.08元/吨公里。载货车辆计重收费基本费率为0.080元/吨公里。其中五类车分别为：一类：客车≤7座，货车＜2吨；二类：客车8-19座，货车2-5吨（含5吨）；三类：客车20座-39座，货车5-10吨（含10吨）；四类：客车≥40座，货车10吨-15吨（含15吨），20、40英尺集装箱车；五类：货车>15吨。载货车辆计重收费基本费率为0.07元/吨公里。

免征范围：1、军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。2、进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，免交车辆通行费。联合收割机不得在高速公路上通行。